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    在日本考驾照有多难?小姐姐闭关18天带来这篇亲测报告

    2020-06-11 20:35:23

    来源:   作者:生活态度

    阅读:10393

    评论:0

    在知乎,“如何顺利一次性通过科目二?”这个问题有两万人关注,近六百万人浏览。那么,在日本考驾照难吗?追求完美的霓虹人对学车的要求有多高?日本的交规和中国又有哪些区别呢?正在日本游学的@周梓萱 在冈山闭关苦学18天,她顺利拿到日本驾照了吗?来看她的游学日记~

    来霓虹已经半年,时间过的好快。眨眼10月就快过完了,2017年还剩2个月,可怕。

    这边暑假放8-9两个月,前半段去鸟取、岛根和四国浪了一大圈,中间回大阪集中演习两周修到了4学分,后半段去冈山乡下住了18天学车考驾照,回头看看真的安排的好满好满,完全没有喘息的空隙。好在最后都有超出预期的收获,中间的辛苦也是值得的。

    看这景色平时练车更像是出去兜风

    为什么在日本考驾照?

    来日本之前其实没这项计划,偶然看到关大的中国同学在盆友圈招募合宿考驾照的小伙伴,正好自己也一直遗憾高考完和大四最后的闲暇时间没去把驾照考了,深圳考驾照时间又长(明明就是懒咯),时间价格各方面都合适,索性直接就掏银子定了这事儿。

    日本驾照是可以直接换国际驾照的,如果未来需要出国自驾也方便,而且回国只要补考一门科目一,就可以直接换中国驾照。

    之前一直听说过日本考驾照很严格,亲身体验完全程,不由得觉得日本人开车一定很心累吧(各种要求太繁琐太细太多),这种苦行僧一般的修行都成功考过了,自己都觉得不可思议╮(╯﹏╰)╭

    拿日本驾照的方式

    一、驾校:分通学和合宿两种形式

    通学,就是和国内驾校模式一样,提前约好时间,一周去上几节课,费用大约在30万日元左右,最慢6个月可以考出来,快的据说一两个月。

    合宿,我这次选的就是这种形式,去非住民票所在地(类似国内的户籍所在地)的驾校住十多天,每天高强度上课,每天都相当于有小考试,修了检定(场地考试)、仮免试验(理论考试)和卒业检定(路考)都是全部在驾校完成,最后回住民票所在地再考一次本免试验(理论考试),通过后当天就能拿到驾照了。这种形式根据地区不同,费用大约在20-25万日元不等。

    二、外国驾照更换

    欧美不太清楚,中国驾照过来在这边换的话,需要先被问一大堆问题,然后还需要加考驾驶和理论,每次考试的费用也不低,多考几次其实和去驾校差不多了。

    这次在驾校就遇到了一个在国内有驾照的妹子,表示就算之前开过车,没在这边的驾校再学下这边的规矩,直接考也很难过,主要是中日对开车的思路真的完全不一样。国内考驾照对驾驶技术部分要求很严,而日本考驾照更看重安全意识和驾驶习惯。

    日本驾校怎么教开车?

    这一套流程在任何一所公安部认证的驾校都是通用的,只有公安部指定驾校才有技能检定资格,授予的卒业证书和技能检定书才可在本免试验中代替技能考试。(辞职大半年都快不会用axure了,手残╮(╯﹏╰)╭)

    入学

    这次选的驾校在冈山县非常非常乡下的地方,周围都是田和山,以及各种奇怪的小动物,手机信号差得可怜,还没wifi,除了国道以外,到处都是晚上没路灯的乡野小道,最近的可以买到东西的地方要步行20分钟。

    驾校的场地,左侧的楼是别馆教室和食堂

    合宿考驾照有一个前提大要求,学员不可以是驾校所在地区的人,所以到那里的其实全都是外地人或者歪果仁,同期在驾校里遇到的中国人大概有十来个吧。

    到达学校做完适性检测(常规的视力、辨色、汉字注音)后,就直接开始上课了,第一节课介绍未来的安排和流程,然后会做一个性格检定。有快速算术(数学渣受到了歧视)、快速辨析图片、快速划线之类的测试,最后用这个的结果来解读性格和倾向,并给出健康驾驶建议。

    我的测试结果是有轻度神经质,对他人言语敏感,容易深陷在情绪中难以调节心情(这结果意外的应景是怎么回事o(゚Д゚)っ!准的可怕的测试)。

    在驾校里学车,每个人都有属于自己的一个教习原簿。整个过程的教习记录以及考试结果都会在这个上面体现出来,每天几限上的什么课,谁教的,都要盖章,流程管理和规制还是很完善的。

    第一阶段 · 理论

    日本考驾照是理论和驾驶并行的,在最后的本免考试前,理论至少得考3次(一次通过的情况),如果没过那就要很多次了。

    第一阶段的理论主要是各种交规,要求巨细无比,而且日本人的表达方式真心是极其暧昧,刚开始做理论狂错,除了有些语言障碍,更重要的是无法理解日本人的思维方式……

    日本驾校的教材

    放些题目感受下他们的思路:

    题A:车辆行驶中,路边有一个没有家长陪同的幼童独自行走,一定要停下车再继续前行。(课本里说有独行的儿童,要停车或者缓行避免发生意外)

    那这题当然是对的咯。

    然鹅,答案是这题是错的,为什么呢?因为不是一定要停车,如果可以确认安全的话那缓行也是可以的。

    (黑人问号脸.jpg)

    题B:车辆行驶中,左方出现了一只皮球,保持当前速度继续前行。

    看上去是不是没啥关系,那选对咯。

    然鹅,答案是错的。因为有一只皮球出来,那有可能后面还会有小盆友粗线,要减速缓行,必要时需要停车。

    (黑人问号脸.jpg)

    题C:在学校和幼稚园附近开车时,一定要缓行。

    这也没啥毛病嘛,书里说了要注意安全咯,选对。

    然鹅,答案是错的,因为,可以确认安全的情况下,不一定要缓行。

    (黑人问号脸.jpg)

    每天刷题真的有种在做日语版脑筋急转弯的感觉……

    教开车的书都如此萌萌哒

    不仅如此,这边对很多交规的制定也是非常细。

    如何打信号灯:

    如果是变道,那必须提前3秒打,3秒后才能变,早了晚了都不行(实际驾驶考试也是这个要求)。如果是转弯,那要提前30米打灯并且向路侧靠过去,不能留出可以穿过摩托和自行车的空间(驾驶考试除了这个要求,还要根据有人行道与否、有路侧带与否来判断是否可以压线以及压多少)。

    在路面电车旁开车:

    日本很多城市都有路面电车,在路面电车旁边开车也有很多规矩。比如,有安全岛的情况下,不管有没有人上下车,都需要缓行经过;没有安全岛,有人上下车要在电车斜后方停车,等电车开走才能动,没人上下车,就要和电车保持1.5米间隔缓行。但如果是在步行者旁边开车,拉开1.5米间隔就不用缓行……

    再看下面这两个照片,可以预测到什么危险

    第一个,右侧黑车后有人头出现,所以行人可能会没看到自己的车而横穿马路,要减速避让。左侧停的车可能会突然启动并道,要减速避让=。=

    第二个,骑自行车的人有回头动作,所以可能有同伴一起,要在路口停车避让=。=

    考虑到这种程度真的是很霓虹人……

    再感受下停车:

    在路边停车时候,如果有人行道就可以挨着人行道停;如果没人行道但有路侧带,当是双实线和一实一虚的时候,必须停线外;当是一条实线时,并且路侧带小于75cm时,必须停在线外,当路侧带大于75cm时,需要在线外先停一下再压线进去,并且左侧留出75cm的距离……(二阶段路面驾驶考试如果这里没停一下就进去了,考试直接中止,第二天再来)

    想想要啃四五百页的这种规矩,还要按这种规矩开车,要疯。还好后面慢慢get到霓虹人的思路了,满脸脑筋急转弯的理论考试三次都合格了~

    第一阶段 · 驾驶

    在日本学车不像国内是从头至尾都是一个教练带下来,这边每天每节课的教练都不一样,到当天早上才能知道今天排的是几限的课,排的哪个教练,感觉每天看排课表就像抽奖一样……排到好的教练就有种再来一瓶的既视感,排到糟糕的教练就只能自求多福了……

    除了指定的复数教习课程外,这边学车最好的一点是教练一对一教学。但毕竟开车这种事个体差异还是挺大的,每节课都在换教练,所以要适应各种人不同的风格和习惯,以及,各种蜜汁日语口音……

    每天的每节课都要盖章,9月15之前一直在出岔子拖了进度T_T

    第一阶段的驾驶部分全部都是场内,和国内科目二类似,技能部分是基S弯直角弯坡道停车等,但日本这阶段的考试不仅是考纯粹的技能,是以全场驾驶为评判对象的。

    从上车前就已经在考试了,要先绕车一周检查是否有异物,没检查直接扣分。开车门要先拉开一点看看后方是否有车,确认ok再进去,直接拉开门扣分。坐下来之后的流程也有规矩,先锁门再调椅子镜子最后系安全带,先系安全带扣分。

    在场内前往每一个技能区域的路上也是陷阱重重,转向灯打的早了晚了都扣分,左拐没有向左侧路侧带靠扣分,右拐没有靠中央线扣分,在十字路口没有礼让优先道路的车扣分,在直道没有达到30km/h扣分……

    考试时检定官是坐在旁边的,手里有一张清单,目测大概几十项考点的样子,每次扣分了直接记录在清单上,所以自己边开车就知道当下已经被扣分了,反而会变得紧张。更重要的是,3场无线路线考试的路线全部要自己记在脑子里!

    来,感受下这个迷宫一般的路线!

    日本的一阶段考试,比起S弯直角弯这些纯技能的考点,开车的习惯和意识才是更容易被忽视的扣分点。

    在一阶段的修了检定中只要犯了3处小问题,就判为不合格。如果犯了压中线闯红灯怼到马路牙子这类严重错误,考试直接中止,当天补习一课时后第二天再继续考。日本法律规定每天只能最多开3课时的车,所以合宿学车最大的难点之一,就是整个学车和考试过程中不能有任何差错,否则合宿期就会无限延长。

    像在读高中一样的教室

    修了检定合格后,当天中午就参加仮免试验,通过了的话,当天下午就能拿到仮免(临时驾照),当晚就开始二阶段了。想想那天刚拿到临时驾照就被教练晚上9点带出去以50的速度跑了一个小时没路灯的山路S弯,下车腿都是软的……

    第二阶段 · 理论

    进入第二阶段之后整个节奏变得加倍忙碌,最忙的一天被排了9节课,从早上8点开始到晚上9点半全部是上课开车上课开车,只有中午的40分钟可以吃个饭,除此之外没有一点缝隙。还有一天中午被临时告知加了课,最后靠早餐的面包和包菜丝撑了一天。第一阶段因为某一课没过直接就延后了一天,而且9月底必须要赶回大阪开学,所以之后的每一天都不能有一点错,压力还是蛮大的,有点找到高考的感觉。

    二阶段有连着三小时的急救课

    二阶段的理论相对没一阶段那么琐碎了,比较特别的是还有三节课的急救技能训练,4-5个人一组用娃娃练习,最后一节课每个组轮流演示急救全过程,像是最后的小测验吧。驾校里会安排这种课程还是很好的,毕竟急救真的是很有必要学的东西,不仅是开车,其他场合也很实用。

    我们分到的人偶さん木有腿>_<

    二阶段的理论考试是和一阶段的内容组合在一起的,需要在驾校合格一次后,才可申请卒业检定。

    第二阶段 · 驾驶

    拿到了临时驾照,二阶段就直接上路了。但场内的侧边停车和倒装也在这一阶段,不过日本的考试真的对技术部分要求没国内那么严格,允许中间停车调整和借助杆位来定位,只要能倒进去就行,最后卒业考试那天侧边停车进去车有些斜也没事,都是ok的,但开车习惯和安全确认这些环节有问题就是要扣分的。所以很明显,日本考驾照的思路真的就是看中驾驶安全意识,对技术要求真心不高。

    没课时候出去散步的意外发现

    由于我们在乡下,旁边就是山和田,平时上课经常连着开上下山的S弯,还不让减速,有种在玩头文字D的感觉!后面习惯了也就不怕了。二阶段最后还有2课时的高速公路实战,这边最快可以开到100,真的体验到连着开高速是很容易犯困的。

    每天只要有时间都会出去散个步

    二阶段还有个挺有意思的课,叫做自己设计路线,教练在纸质的抽象(真的非常抽象!)版地图上标出AB两点,然后让我们自己思考从A怎么开车走到B。这边乡下的路都是各种奇形怪状的,没信号灯没路灯就一条野路在稻田中间都是太正常的事了,所以就只能凭记忆记第几个路口左转还是右转。研究清楚之后给教练讲下怎么走,没问题就收回地图直接开车了。

    之前还问过教练现在手机导航这么方便,为什么还要学看地图自己规划路线这种复古的事,教练说万一路上手机没电了呢,万一没信号了呢,而且日本现在其实还有很多人不用智能机甚至不用手机的,所以这个技能必须得有。

    一场大雨,叶子红了

    很幸运卒业考试排到了一个非常nice的检定官,压力一下小了很多。毕竟这个如果不合格就又要延一天,那我就得提前结束合宿先回大阪,然后后面找时间再自己折腾过来继续考了,如果搞成那样的话简直崩溃,这个不毛之地完全没有公共交通可以到……还好还好,卒业考试顺利通过了~

    看着卒业证和技能鉴定书,总算可以松了一口气,18天的苦行僧生活终于有收获了。

    最后一关 · 本免试验

    驾校的卒业证和技能检定书其实只是可以免除官方驾驶考试的证明,要拿驾照,还是需要回住民票所在地(类似户籍所在地)参加当地的官方理论考试。

    大阪的门真考场交通很不方便,从最近的电车站走过去要20多分钟才能到。每周只有周一到周五的上午才能申请考试。

    教卒生(拥有驾校毕业证的人)每天的考试安排流程:

    10点-11点30 现场报名

    12点35 在考场准备考试(注意事项大概说了15分钟…真的是很霓虹人)

    13点40 结束理论考

    14点30 发布结果

    15点30 合格者集合拍照

    16点30 发放驾照

    所以一折腾就是一整天,专门请了一天假去考。

    话说都2017年了,日本考这个居然还在用笔答…和高考一样,用铅笔涂卡,所以考完还要批卷,等得焦躁。他们的理论是各种车都一起考,所以有不少手动挡和摩托车的题,可是不懂啊…考完本来以为悬了,最后居然还是合格了!运气真好~在考场居然还遇到了两个一起在乡下学车的霓虹同学,太有缘~

    终于,终于,终于拿到了~前面的辛苦值了~

    关于合宿

    第一次体验合宿,国内完全没有这种模式,感觉还是挺适合学生学车的。

    合宿的优点主要是住在驾校每天高强度上课+训练,完全没精力去操心其他事,可以非常专注的在短时间迅速考完技能考试,费用比通学低10万左右,适合有一段完整空闲时间的人。日本很多高中生和大学生都是组队来合宿考驾照,这次就遇到不少这种,和朋友一起在乡下学车半个月也是挺不错的。

    弊端就是压力和难度明显要比通学大很多,尤其对于像我这种予定毕业日翌日就要开学必须赶回去的人来说,整个过程中每一天都不能有一点差池,所有考试必须一把过,不能延期,否则就跪了。

    刚开始的时候各种不适应,连续两天出岔子,进度直接拖后了,还是挺烦躁的,好在后面抓紧调整了过来,又追上了进度。等到修了和卒业检定的时候,每次都有前辈在前一天的考试中挂了,无形中心理压力又增加了。

    关于语言问题,是全程日语的,学科的课本和考试题都是全日语,所以如果在这边考的话,日语还是要过关才靠谱,之前模拟不少题是因为语言没理解到位给错掉的,这种就很亏了。

    驾校不少教练讲的都不是标准语(相当于中文的普通话),各种口音加方言也是挺醉的……也并不会因为你是歪果仁就减慢语速或者调整教学方式,对霓虹人怎样教对歪果仁也是怎样。居然这样大半个月还听下来了,回大阪后明显感觉听力变好了。

    而且吧,在驾校这种什么人都有的地方,感觉见到的才是真实的日本人,在旅游景点、酒店和商场见到服务态度很好彬彬有礼的都是因为你是金主啊!合宿期间各种奇怪的学生都有,教练也有不少脾气古怪和奇葩的,想想这才是摘掉面具后的真实吧。当然,nice的同学和教练也是超级nice~就是两个极端。

    不管怎样,每场大考都是一把过还是挺顺的,完全没想过会把这个遗憾在日本给弥补上了,这下离自驾北海道又近了一步(〃'▽'〃)完美~

    马上要到霓虹的红叶季了,期待٩(๑❛ᴗ❛๑)۶


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